MOTOCYKLE MZ ETZ HONDA SUZUKI KAWASAKI JAWA WSK SHL I INNE

manius

w sumie tez ciekawy jestem...

Gość

kurde... czekamy na odpowiedź.... zyrafao!!

Gość

od wakacji mam mz i zepsułem 3 iskry 2 isolatory 2 ngk nie wiem czego to wina pojezdzi troche na swiecy i swieca do wyrzucenia nie ma iskry

zyrafao2

Sorka za taką długą odpowiedz ale ta świeca z Samolotu to niepasuje do naszych Fajek jeśli chcesz jeżdzić taką swiecą to muśisz wymienić Fajke a wielkość gwintu jest taki jak do motoru dokłądnie wyglonda jak świeca F95 tylko jest większa.

zyrafao2

Iskra powstaje pomiędzy elektrodą centralną (1), zasilaną wysokim napięciem i umieszczoną wewnątrz ceramicznego izolatora (2), a elektrodą boczną (3) podłączoną do masy poprzez gwintowany korpus świecy (4). Korpus służy także do osadzania świecy w gnieździe w korpusie silnika.

Szczelina pomiędzy elektrodami wymaga okresowej kalibracji zgodnie ze specyfikacją wytwórcy.

[link widoczny dla zalogowanych]

Mlody99

jak wam szlak trafia świece to coś z instalacją!! jakieś przebicie musi być. u kumpla w etz 251 tez swiece sie walily i sie okazalo ze gdzies mial kabel niezaizolowany i co jakis czas sie zwarcie robilo!!

zyrafao2

Ale świeca po samym czasie sama padnie

Mlody99

ale daniel.mz od wakacji 7 świec zj....ał

gucio

jeśłi chodzi o zapłon z przerywaczem to bedzie kondensator jełsi świeca często pada ja tak miałem i podłączyłem taki byczy kondensator ktury umieściłem pod bakiem w simku nieźle to wyglądoało Wesoly

Gość

co do zadymienia świecy - czy macie odpowiednią wartość cieplną świecy...to też jest ważne (poza przewodem zapłonowym, fajką, ustawieniem zapłonu czy ustawieniem gaźnika).

za niska lub za wysoka wartość cieplna świecy.
co do wyboru świecy to polecam stronkę iskry (rozróżniają nawet jawę 350, wersja po 1990 roku ma inną świece).

oto co znalazlem na necie. materiały nie są moją własnością, podałbym linki ale nie można (już raz próbowałem), dodam jedynie że w ciągu 10 sekund każdy jest w stanie znaleźć te stronki, google i słowa: wartość cieplna świecy.

Choć w ogólnym zarysie każda świeca zapłonowa pełni tę samą rolę, istnieje wiele rodzajów świec zapłonowych. Różnią się ze względu na rozmiar (kształt obudowy, gwintu, standard wykonania), wartość cieplną, oraz rodzaj elektrod.
Wartość cieplna opisuje zdolnośc świecy zapłonowej do przewodzenia i rozproszenia ciepła. Ciepło dostarczane do świecy zapłonowej w komorze spalania zależy w każdym przypadku od właściwości danego typu silnika.
Wartość cieplna jest ważna, ponieważ z jednej strony, pewna minimalna temperatura (temperatura samooczyszczania) musi zostać osiągnięta, aby zapobiec "okopceniu" i towarzyszącemu jemu wypadaniu zapłonów, ale z drugiej strony, pewna maksymalna temperatura nie może zostać przekroczona ( zakres temperatura samozapłonu) by zapobiec samozapłonowi. Ze względu na te warunki, temperatura pracy świecy zapłonowej (zakres temperatur eksploatacji) jest ustawiana zależnie od uzyskiwanej przez silnik mocy, musi być zachowana w trakcie projektowania wewnątrz wymienionego przedziału temperatur.

Czynniki przyspieszające zużycie świec
Zużycie silnika/duży przebieg
Głównym czynnikiem przyspieszającym zużycie świec zapłonowych jest oczywiście zużycie eksploatacyjne silnika, czyli duży przebieg. W starych, wyeksploatowanych samochodach na świecach bardzo szybko gromadzą się osady, które m.in. utrudniają przeskok iskry. W wielu sklepach motoryzacyjnych znajdziemy obszerne tabele poglądowe, w których na podstawie koloru i struktury osadu na świecy możemy zdiagnozować stan silnika.

UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA
Drapanie czymkolwiek po elektrodach świecy może spowodować uszkodzenie porcelitowych izolatorów i efekt przeciwny do zamierzonego. <moja rada uważać, jeżeli jest lekko zadymiona to przeczyścić nie szczotką a kawałkiem szmaty dobrze wypolerować>.

Nawet najlepsze świece zapłonowe nie będą sprawować się należycie jeśli nie zadbamy o odpowiednie przewody wysokiego napięcia. Ich zadaniem jest zagwarantowanie prawidłowego przepływu prądu z aparatu lub z cewki zapłonowej do świecy. Liczy się nie tylko dobra izolacyjność przewodu, ale także minimalne straty napięcia. Wielu producentów samochodów ściśle precyzuje rodzaj świec zapłonowych i rodzaj przewodów o określonej rezystancji (oporności). Np. większość niemieckich producentów zaleca przewody z rdzeniem miedzianym. Użytkownik samochodu musi dbać o to aby przewody zapłonowe były zawsze czyste, wolne od nalotów z oleju czy smarów stałych. Dawniej, z powodu braków w zaopatrzeniu kierowcy dość często czyścili przewody zapłonowe np. denaturatem, który oprócz właściwości odtłuszczających, skutecznie wypierał wodę. Obecnie we wszystkich dobrych sklepach akcesoryjnych kupimy specjalne, wygodne w użyciu preparaty w aerozolu. Niestety – nawet najlepsze przewody wysokiego napięcia kiedyś muszą się zużyć czyli utracić izolacyjność.

UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA UWAGA
może zamiast kupienia metra kabla i fajki wykorzystać przewody zapłonowe w oplocie silikonowym? takim pomysł napewno stosuje wielu z WAS, jakie macie spostrzeżenia?

krótkie podsumowanie:
- dobrze dobrać świece (w swojej Jawce 50 najlepiej wg mnie spisywała się świeca Beru, Iskra mnie zawiodła - nowa świeca a już bije na lewo i prawo jakbym zrobił na niej z 20 tys. km lub wiecej.

- jeżeli zanieszyczenia mają znaczenie to czy wg WAS zamiast mixolu mieszać benzyne z olejem syntetycznym lub półsyntetycznym (do tego czysto teoretycznie taki olej ma lepsze własności smarne itd.) (drogi bajer ale czysto terotycznie na dobrym oleju się dalej zajedzie, czytaj: większa żywotność elementów)

- kable z samochodu zamiast samoróbki? (lepsza jakość - mocniejsza iskra?)

- a może by do benzyny dodawać preparat wspomagajacy proces spalania - tzw. preparaty do polepszania osiągów, wzbogaczacze benzyny aby poprawić proces spalania itd. (jest to beznadziejny pomysł wg mnie)

Gość

Zakopcona świeca zapłonowa

ma stożek izolatora, korpus i elektrody pokryte suchym, czarnym nalotem podobnym do sadzy.
Przyczyny:

• zbyt bogata mieszanka, wynikająca z niewłaściwego ustawienia gaźnika, bardzo zanieczyszczonego fi Itru powietrza, częstego i długotrwałego uruchamiania ssania długiej pracy silnika na biegu jałowym
• zbyt zimna świeca nie osiąga temperatury samooczyszczania,
• opóźniony zapłon,
• zużyte styki przerywacza, uszkodzony kondensator lub cewka.
Objawy w pracy silnika:

• „wypadanie” zapłonów, trudności z uruchomieniem zimnego silnika.
Zapobieganie:

• wyregulować prawidłowo gaźnik,
• skontrolować silnik,
• zastosować świece nieco cieplejsze.
Zaolejona świeca zapłonowa

ma stożek izolatora, elektrody i korpus pokryte tłustą, lśniącą sadzą lub czarnym olejem.
Przyczyny:

• zbyt dużo oleju w komorze spalania wskutek zużytych pierścieni tłokowych, cylindrów lub prowadnic zaworów, a w silnikach dwusuwowych za bogata w olej mieszanka paliwowo-olejowa,
• długotrwała praca silnika na biegu jałowym.
Objawy w pracy silnika:

• „wypadanie” zapłonu,
• trudności z uruchomieniem silnika.
Zapobieganie:

• naprawić silnik,
• do czasu wykonania naprawy można stosować świece bardziej gorące niż zalecane.
Przegrzana świeca zapłonowa

ma biały i suchy lub szklisty stożek izolatora, z możliwymi „perełkami” stopionego metalu; elektrody są nadtopione, a korpus ma niebieskawe ślady przegrzania.
Przyczyny:

• zbyt uboga mieszanka wynikająca z niewłaściwej regulacji gaźnika, braku filtru powietrza, dławienia dopływu paliwa do gaźnika, nieszczelności uszczelki na kolektorze ssącym lub pod głowicą,
• zbyt wczesny zapłon,
• nieszczelność świecy (niedokręcenie lub brak uszczelki),
• niewłaściwa wartość cieplna świecy (świeca zbyt gorąca),
• przegrzewanie się silnika (zbyt niski poziom oleju w misce olejowej, rozcieńczenie oleju paliwem, ograniczone chłodzenie),
• przedwczesne zapłony od nagaru w komorze spalania,
• zbyt niska liczba oktanowa paliwa,
• sportowa jazda na dłuższych odcinkach.
Objawy w pracy silnika:

• „wypadanie” zapłonów,
• spadek mocy silnika,
• samozapłony.
Zapobieganie:

• sprawdzić stan silnika,
• ustawić zapłon,
• zastosować świece bardziej zimne.
Zanieczyszczona związkami ołowiu świeca zapłonowa

ma stożek izolatora miejscami pokryty żółtobrunatnym lub zielonkawym szkliwem.
Przyczyny:

• dodatki do benzyny zawierające ołów,
• szkliwo na stożku izolatora powstaje w okresach dużego wysilenia silnika, następujących po dłuższej jego pracy z częściowymi obciążeniami.
Objawy w pracy silnika:

• przy wyższych obciążeniach osad staje się elektrycznie przewodzący i powoduje „wypadanie zapłonów”.
Przywrócenie sprawności:

• wymienić świecę.
Nagar na świecy zapłonowej

pochodzi ze składników paliwa i oleju, osadza się na stożku izolatora, wewnątrz korpusu oraz na elektrodzie bocznej.
Przyczyny:

• skłonność paliwa, a szczególnie oleju, do tworzenia nagaru w komorze spalania i na świecy zapłonowej.
Objawy w pracy silnika:

• wywoływanie spalania powierzchniowego (żarowego),
• spadek mocy silnika, możliwość uszkodzeń silnika,
Przywrócenie sprawności:

• usunąć nagar z komory spalania,
• wymienić świecę,
• zastosować inny gatunek oleju.

to również zostało znalezione na necie, adres: chudzikj.republika.pl

Gość

mam taka fajna broszurke iskry, jest w niej miedzy innymi tabela porownawcza swiec , czyli odpowiednikow dla iskry , bosch, champion, beru, ngk, pal,

i tabelke z odpowiednimi swiecami do danego modelu motocykla,

o i znalazlem ksero orginalnej ksiazeczki simsona, z mini schematem elekryki Wesoly

kiedys podlaczylem z niego calego simka , zeszlo mi z tym 4 dni , najwieksza czarna magia byla stacyjka hehe

jak komus potrzeba to moge zeskanowac i wyslac albo zarzucic na forum