MOTOCYKLE MZ ETZ HONDA SUZUKI KAWASAKI JAWA WSK SHL I INNE

zaba

Witam,

W poszukiwaniu rozwiązania swojego problemu przejżałem cały internet. Problem jak w temacie: nie odpala z kopa, oraz nie mogę ustawić niskich obrotów.

Starałem się stosować do porad jakie znalazłem, ale mi nie wyszło. Natomiast mam kilka wątpliwości:

Jak wielokrotnie radzono w takich sytuacjach zabrałem się za gaźnik. Wygląda ok. Nie cieknie, obudowa iglicy nie jest porysowana wewnątrz. gdzie nie dmuchnę jest przelot powietrza (więc sprytnie założyłem że nie jest zapchany)

Ustawiałem poziom paliwa, przy czym:

po zdjęciu obudowy pływaka ustawiałem ją poziomo i męczyłem wychylenie pływaka żeby nie możnabyło dmuchać. Natomiast po założeniu gaźnika całość jest ustawiona po lekkim skosie - czy ma to znaczenie? Czy może stwórcy MZ to przewidzieli?

Mam również wrażenie, że kręcenie śrubką od obrotów biegu jałowego nie daje efektów. Ale nie mogłem na spokojnie ustawić jakichkolwiek obrotów - musiałem ją trzymać na 2500 +, i wtedy kręciłem (bez efektu)

Drugą sprawą jest nieszczęsny zapłon. (choć mam postawy sądzić że wyregulowany był dobrze- może się rozregulować od częstego kopania? Albo samoczynnie od stania przez 6 lat?)

Po pierwsze gdzie mogę dostać czujnik metryczny? (sory ale naprawdę nie mam pojęcia)

Na koniec garść info, które mogą trochę bardziej zobrazować sytuację:
świeca nowa i przeskakuje iskra. Kranik choć cieknie z obudowy to dostarcza paliwo dość sprawnie (jednostajny strumyczek), mieszanka trochę mocniejsza powiedzmy 1:40. Pali na pych, choć później czasem mam problemy z mocą.

Za każdą podpowiedź będę wdzięczny

hary_1991

masz prawdopodobnie przytarte go .. bo mieszanka powinna być 1:50 czyli na 5 litrów paliwa lejesz 100ml oleju .. jak wlejesz więcej to będzie kopcił ... a jak wlejesz za mało (w twoim przypadku na 4 litry paliwa dałeś 100ml) i mogłeś przytrzeć silnik ... i to jest objawem tego że ci po rozgrzaniu traci moc miałem to samo ale w romecie w silniku dezameta okazało się że tłok był przegrzany i puch i tracił moc.. mz można porównać bo to też 2 suw chłodzony powietrzem... a co do gaźnika sprawdź czy przepustnica nie ma luzu jak ma luz to nie wyregulujesz go bo łapie lewe powietrze ....
wtedy czas na nowy gaźnik...

motorzysta86

brzoza006

Miałem podobny problem. U mnie cała wina leżała w nieszczelności pomiędzy cylindrem a króćcem. Później okazało się jeszcze że była nieszczelność na połączeniu króćca z gaźnikiem. Kupiłem oryginalny, używany króciec i jak ręką odjął. Przy wsuwaniu gaźnika w króciec trzeba użyć dużej siły żeby w ogóle to się udało. Wtedy masz pewność dobrej szczelności. Śrubę bliżej filtra powietrza mam wkręconą do końca. Srewisówka mówił o wykręceniu jej 1,5 obrotu. U mnie to się nie sprawdza. Sprawdź też sanie czy jest wyłączone. Znajdziesz o tym co i jak kilka tematów niżej.

zaba

No dobra. Jakiś plan jest. Dzięki jeszcze raz za odpowiedzi.

Co do mieszanki, uznałem, że lepiej ją delikatnie przesmarować. Bo po 6 latach wszędzie było suchutko. Przy czym i tak dużo się nie najeździłem na tej mocniejszej mieszance, bo póki co to wokół garażu. (ni ma przeglądu).

Ciekaw jestem, tych uszczelek. Kupiłem z allegro tekturowe, a do tej pory gdzie nie odkręcałem (komora silnika i komora pływaka) to wydaje mi się były gumowe. Przynajmniej troszkę bardziej ambitnie wyglądały niż te co je zkupiłem.

Gaźnik to 24 N 2.

Co do regulacji gaźnika. bliżej cylindra w poziomie mam śrubę obrotów, a za zaślepką bliżej filtra powietrza od przepustnicy? Tej drugiej nie ruszałem, uznałem że producent wiedział dobrze...

I jak mogę sprawdzić luz przepustnicy?

Jutro polecę, pogmeram i wstawię zdjęcia.
Z tego co mi się wydaje to nie mam zapłonu elektronicznego, bo rozruch idzie z kopnięcia...

Czuję, że będę musiał z nowym gaźnikiem spróbować... Dobrze że Matki Boskiej Pieniężnej było niedawno...

motorzysta86

to że odpalasz z kopniaka nie oznacza że nie masz elektronicznego zapłonu Mruga

Co do uszczelek nawet jeśli stare wyglądają dobrze to tylko możesz założyć tą która była zakładaną pod komorą pływakową, natomiast tą na króciec już nie gdyż przy zakładaniu stare uszczelki nie dość że występują nieszczelności to jeszcze przylga króćca odkształca się..

Wydaje mi się że 1 śruba która jest od cylindra jest od położenia przepustnicy a 2 ta od strony filtr jest od składu mieszanki wolnych obrotów, ale to tylko możesz dokładnie sprawdzić z książką serwisową dostępną na forum.

A gaźnik jak już chcesz kupywać to kupuj nowy a nie używany na allegro bo tylko stracisz kasę...

Luz przepustnicy sprawdzasz wkładają samą przepustnice bez iglicy do gaźnika i sprawdzasz czy nie ma luzów na boki palcem i czy się nie chybocze. Minimalny luz zawsze będzie natomiast już większy klasyfikuje zwykle przepustnice do wymiany. Sprawdź też iglice na którym miejscu jest zapinka.

brzoza006

Ja tam używam mieszanki 1:50. Czyli na 5 litrów benzyny dodaję 100 ml oleju. I nie mam zamiaru nic zmieniać Mruga

Co do uszczelniania to tak. Odkręć króciec od cylindra. Pomiędzy cylindrem a króćcem powinna być taka czarna uszczelka (jakieś tworzywo sztuczne). Ja u siebie podczas tej całej roboty wyrównałem wszystkie powierzchnię. W otwór w cylindrze wsadź jakąś szmatę żeby nic nie wleciało do środka. Znajdź kawałek równego drewnianego klocka albo coś podobnego Mruga

Nałóż na to papier ścierny. Nie pamiętam już o jakiej ziarnistości. Myślę, że sam już do tego dojdziesz jakiego tam użyć Mruga

Jak już zrobisz całą tą powierzchnię to przedmuchaj wszystko dokładnie powietrzem. Później weź się za tą czarną uszczelkę. Znajdź równą powierzchnię (stół, blat, itp.). Połóż papier i wyrównaj tą uszczelkę z obu stron. To samo zrób z króćcem. Wyczyść to wszystko i odtłuść benzyną ekstrakcyjną. Teraz możesz składać wszystko. Wszystkie powierzchnie smaruj sylikonem. Składaj w kolejności: Cylinder --> czarna uszczelka --> papierowa uszczelka --> króciec.

Śruba bliżej cylindra jest od ustawiania obrotów biegu jałowego (luzu). Gdy ją wkręcasz przepustnica podnosi się do góry i zwiększają się obroty. Ta druga śruba bliżej filtra jest od ustawienia składu mieszanki. Serwisówka mówi o wkręceniu jej i wykręceniu 1,5 obrotu. Ja mam zakręconą do końca. Zrobisz jak będzie lepiej. Po tylu latach to ustawienie producenta nic nie się raczej nie sprawdzi. Iglicę daj na 2 rowek od góry.

Spróbuj uratować ten stary oryginalny gaźnik bo uwierz mi że będzie o wiele lepszy niż nowy chiński... Te chińskie to jakaś masakra jest. Motor w ogóle nie ma praktycznie przyśpieszenia w porównaniu z oryginałem. Żaden wymiar chińskiego gaźnika nie zgadza się z oryginałem.

Najlepiej to kupić gaźnik BINGa ale to spory wydatek... Przeczytaj sobie: [link widoczny dla zalogowanych]

motorzysta86

brzoza006

Masz rację. Mój błąd... Mruga

W "Instrukcja Obsługi MZ ETZ 150 PL" na stronie 44 jest wszystko ładnie pokazane i opisane.

Śruba od cylindra:
7 - śruba - zderzak przepustnicy

Śruba od filtra:
8 - śruba regulacji powietrza biegu jałowego

motorzysta86

Nie ma sprawy Mruga

każdy się myli nawet ja Mruga

Można obniżyć iglice ale to jak mówię jest kosztem silnika.

zaba

Zgodnie z obietnicą pogmerałem przy gaźniku i załączam kilka zdjęć (wybaczcie jakość, mój aparat odszedł ode mnie rok temu - to zła kobieta była Wesoly

) I tak:

1. Zdjęcie mojego gaźnika. Oznaczenie BVF, czyli jak ktoś wspominał Bing, czyli jak ktoś wspominał - warto reperować Wesoly

Ni chu chu nie mogę wstawić zdjęcia. Gorąca prośba żeby mnie jako nowicjusza poinstruować jak to uczynić...

2. Nieszczelność króćca jest ostatnią z nieszczelności jaką bym obstawiał. Pomiędzy cylindrem a króćcem wszystko wygląda cacy. Zresztą MZ chodziła zdrowo 6 lat temu, więc na razie nie chciałbym się za to brać. Gaźnik trzeba zdrowo wkręcać w krócieć, w związku z czym wykluczam również nieszczelność pomiędzy ostatnio wymienionymi częściami.

3. Opór przy kopaniu po wkręceniu świecy mam. Kompresja jest bez zarzutów, choć mało się znam. Świecę już nawet zmieniłem na "made in Poland" (pęknięcia wykluczam, bo jak już pisałem MZ paliła zdrowo, tylko 6 lat stała w garażu ze średnią wilgotnością. I to wiem z pierwszej ręki - Brat Ojca)

4. "Luz" przepustnicy sprawdziłem. Faktycznie jakiś jest - mogę ją przesunąć w lewo i w prawo o 0,5 mm. , albo mniej. Co traktuję jako ten "normalny" luz o którym wspominano... Bardziej martwi mnie to, że "główka" iglicy delikatnie się wykrzywiła po moich zabiegach różnych, ale nadal nie mam problemu z trafieniem tam gdzie trzeba Wesoly

i w gnieździe iglica osadzona jest wydaje mi się dobrze co najwyżej ruch o 0,1 mm.

5.Z czego jestem dumny, to z tego, że po zdjęciu pokrywy pływaka (choć pływak wyginałem w lewo, prawo i benzyny ochlałem się opór) drżącą ręką, wewnątrz paliwo tworzyło "menisk wypukły" nad tym żłobieniem pionowym. Może ciut za dużo niż powinno być, ale przypuszczam, że taka różnica jest mało istotna.

6. (Jeśli to czytasz, to dzięki Ci za chęć pomocy) Mea culpa bo sam myliłem pojęcia. Jak wspominałem posiadam gaźnik 24N2 BVF, i zgadzam się: śruba bliżej cylindra jest od wysunięcia przepustnicy (tym samym wpływa na ilość mieszanki przepuszczanej przez gaźnik (sprawdziłem to nawet organoleptycznie) z tą mam powiedzmy ok... Natomiast:... wygmerałem zaślepkę śrubki tej bliżej filtra powietrza (zgodnie z książką "Jeżdżę motocyklem MZ" str. 76/77 to właśnie jest śruba obrotów biegu jałowego.) i tu spotkałem niespodziankę... Nie ma żadnej śrubki. był czopek sylikonowo/kauczukowy (powiedzcie mi jak zdjęcia montować to załacze Wesoly

)jak go wygmerałem była próżnia... Powiedzcie, że mogę tę j...ną śrubkę dokupić...

Uparłem się że zrobię swoją Danusię (tak nazywam swoją Etz) choć nędznie u mnie z techniką, ale wiem którą stroną trzymać śrubokręt i mam mocną wiarę w Dankę i dostęp do informacji Wesoly

Nadal liczę na Wasze doświadczenie.

P.S.
Tylko odniosę się do mojej mieszanki, która z tego co ogarnąłem dość chaotycznie jest tu komentowana. Panie i Panowie jeżdżąc na mieszczance 1 :40 to znaczy tyle że na 5 L. (95BP- bo tańsza) benzyny dolewam 125 ml. oleju. to jest więcej niż Pan Stwórca MZ Etz 150 przykazał... W moim przypadku Danka stała przez 6 lat i wyschła wszędzie całkowicie, włącznie ze zbiorniczkiem i przewodem hamulcowym.... Dlatego uznałem że lepiej troszku ten silnik dotrzeć nie mylić z "zatrzeć".

Binladen

Żaba masz binga i chcesz go reperować?? W jaki sposób , powiem że te gaźniki są prawie bez obsługowe , zakładasz i jeździsz , na MZ KLUB POLSKA właśnie toczą się rozmowy na ten temat , i jak uzbieram kaskę też kupuję binga , Pozdro